既有铁路站场信号工程改造方案探讨|铁路信号联锁试验方案

  摘要 :介绍了铁路信号过渡工程改造的基本步骤及方法,并针对特定集中过渡情况进行了分析。   关键词:信号 过渡      在铁路建设的过程中,对于部分既有车站,由于新建线路的引入、单线改复线等需要,需要对既有站场进行改造,为了减少对行车的干扰,保证行车安全,节约投资,同时考虑到运输要求及站前施工单位的施工能力,站场改造需逐步进行。
  在进行站场改造过程中,信号专业需配合站前专业施工,对于较大的站场改造,信号过渡具有规模大、技术复杂、涉及单位部门多,安全隐患多的特点,是既有线改造施工的难点和重点。
  信号过渡方案在满足工务进行站场改造的同时尽量在既有联锁基础上进行改造,进行站场改造过程中需与站前站场改造施工单位紧密配合,根据现场情况及时优化方案,确保站场改造的顺利进行。
  下面就站场改造过渡方案进行探讨:
  1信号过渡方案编制步骤
  第一步:现场调查
  在站场改造施工单位已经确定了新增道岔的现场位置并交桩后,及时进行现场调查,分析新增道岔就位后对既有信号设备的影响
  第二步:初步制定过渡方案
  根据站场改造专业交底结果,结合既有信号设备情况和新设计图纸,会同站场改造专业制定初步的过渡方案,方案要能够同时满足站前和信号专业的要求,还要尽量做到“永临结合”。改造顺序一般为“先辅后主,先外后内”。“先辅后主”就是对于整过站场来说,先进行简单、辅助性的过渡施工,为后续重大过渡做好准备和铺垫。“先外后内”就是对于整个站场来说,先进行靠站场最外侧的道岔拆除及插铺施工,再进行内侧过渡改造,这样是保证前面施工为后面施工腾出空间,有利于站场改造。
  第三步:进一步细化方案
  会同设计等相关人员对初步过渡方案进行分析,对方案进行修改,确保方案的可行性。
  第四步:讨论方案
  组织电务、工务、运输等有关部门对方案进行评审,结合各部门的意见对方案进行修改,形成较为合理的过渡方案。
  第五步:根据过渡方案进行过渡设计
  根据确定好的过渡方案进行过渡设计。
  第六步:现场摸底
  根据过渡设计图纸对既有信号设备进行摸底,确保图纸的正确。
  第七步:进行过渡设备安装及调试
  第八步:根据过渡方案逐步进行过渡直至站场改造完毕。
  在进行过渡改造工程中,过渡方案可以根据现场实际情况进行合理优化,保证过渡改造顺利推进。
  2典型信号改造的过渡方案
  在进行站场改造过程中,需要拆除部分既有道岔,插铺新道岔,同时对线路进行改造施工,为了尽量减少对既有联锁系统的影响,确保行车安全,需要进行过渡施工。制定过渡方案时,需要对拆除和插铺的道岔进行统筹考虑,确定各组道岔拆除或插铺的时机,在满足运输的情况下,尽量不修改或少修改既有联锁。
  下面就在站场改造过程中可能出现的情况进行探讨。
  2.1拆除既有联锁道岔的信号过渡方案
  拆除既有联锁道岔可以在既有联锁基础上完成过渡。
  对于拆除单动道岔,在站前专业拆除道岔的同时,进行电路修改,直接对本道岔的DBJ(或FBJ)的1、4线圈送KZ和KF,使DBJ(或FBJ)保持常吸状态,满足联锁要求,并拆除本道岔在分线盘的电缆配线,。
  对于拆除双动道岔中的一组道岔,在工务进行拆除施工的同时,对电路进行修改,把双动道岔改为单动道岔,同时断开转辙机动作电源,只保留表示电源,同时把没有拆除的道岔钉固在规定位置。
  2.2直接插铺新道岔的信号过渡方案
  对于直接插铺新道岔的情况,需要把新插铺的道岔的表示纳入既有联锁,监督道岔状态,保证行车安全。
  为了节约投资,插铺道岔过渡尽量在新设电缆已经敷设到位后进行。
  纳入既有联锁前外转辙设备安装到位并调试好,并在既有信号机械室安装过渡组合。
  如果新联锁设备和既有联锁设备不在同一信号机械室,需要在新信号机械室分线盘和既有信号机械室分线盘之间敷设过渡电缆,如果在同一机械室,在两分线盘之间敷设过渡缆线即可。
  新插铺的道岔由于不需要转动,只需把新插铺的道岔表示纳入同一轨道区段的相邻的道岔表示电路中。如果是微机联锁设备,也可以把插铺的道岔表示继电器接点串入相应道岔的表示采集电路中,示意图如下:
  
  2.3用新插铺道岔代替既有需拆除道岔信号过渡方案
  在站场改造过程中,由于运输需要,需要用新插铺的道岔替换拆除的道岔。为了减少对既有联锁的修改,如果新插铺的道岔与既有需拆除的道岔相对位置相同,逻辑位置没有变化,可以用新插铺的道岔代替拆除的道岔,满足铁路运输需要。
  在插铺新道岔前,需要对相应的信号机和轨道电路设备进行迁移,确保符合既有联锁条件。在对既有轨道电路及信号机进行迁移前,要进行详细的现场定测和图纸核对,确保不能影响其他信号设备或是由于设备位置的变化影响联锁关系。特别是枢纽内,站(场)距离很近,列车信号机的移动可能引起两架相邻同向列车主体信号机之间的距离变化,如果由大于800米变为小于800米,或由大于400米变为小于400米,都会造成联锁变化,并且牵涉面很大,需要谨慎考虑。
  用新插铺道岔替换既有需拆除道岔,可以分为两种情况:
  一种是转辙设备类型没有变化,可以利用既有电路或对电路进行部分修改进行控制;
  另一种是转辙机型号发生变化,既有为非提速道岔,更换后为提速道岔,如果既有信号机械室没有提速电源屏,需要增加提速电源屏,具体步骤如下:
  第一步:把室外提速道岔的转辙机控制电缆按设计敷设到新信号楼,在新信号机械室和既有信号机械室分线盘之间敷设联系电缆。
  第二步:在既有机械室内设置临时提速电源屏和提速道岔组合架,用于在过渡期间控制提速道岔转辙机。当临时电源屏和提速道岔组合安装到位后,进行的配线、导通及调试。
  第三步:对预铺好的提速道岔进行转辙机安装,并调试好。
  第四步:要点更换道岔。由于既有联锁条件没有变化,直接纳入既有联锁,并用临时设立的提速电源屏和提速道岔组合进行控制。
  2.4特殊站场改造信号过渡方案
  在站场改造过程中,经常会遇到需要把既有站场拆除后进行路基填方等改造,需要的时间很长,新设计线路不能及时施工到位投入使用,但是为了减少对运输的影响,需要通过过渡线路行车保证运输,这就涉及到发车口或接车口的变化,这就需要进行过渡设计,编制过渡联锁软件,室外根据过渡设计进行施工。
  在站场改造比较大的施工时,由于工务一次封锁点内施工能力及工作面的限制,只能开通正线及部分侧线,暂时停用其他室外设备,首次开通的道岔及股道数量应满足行车运输的基本要求,但是信号联锁室内设备需要按正式全部开通,室外不能就位的信号设备紧跟工务施工进度及时就位,施工完一处,试验开通一处纳入联锁,逐步完成站场施工,直至启用全站信号设备。
  三、工程应用
  既有车站改造的方案要经过相关单位和部门多次的协调、讨论才能够最终确定下来。在方案编制过程中紧密结合现场实际情况,积极和相关单位进行沟通,使方案做到尽量完善,并及时优化。
  在进行武汉站货车外绕线站场改造施工过程中,上述方案得到了有效的实施,节省了过渡费用,减少了对既有线行车的干扰。